因此，柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)冷卻起動(dòng)后應(yīng)待速運(yùn)行提溫，關(guān)機(jī)油溫度抵達(dá)40℃左右時(shí)再帶負(fù)載運(yùn)行，直至油溫度一切正常。 帶負(fù)載急停機(jī)或突然卸除負(fù)荷后馬上停機(jī)柴油發(fā)電機(jī)歇火后冷卻系水的循環(huán)系統(tǒng)中斷，熱管散熱才可以大幅度減少，遇熱件喪失冷卻，易產(chǎn)生缸蓋、缸套、氣缸體等零件超溫，造成裂痕，或使活塞桿過(guò)多收攏卡住在氣缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停機(jī)時(shí)沒(méi)經(jīng)待速減溫，會(huì)使磨擦面含油量欠缺，當(dāng)柴油機(jī)再度起動(dòng)時(shí)候因光潔欠佳而加重?fù)p壞。
因此，柴油機(jī)歇火前要卸除負(fù)荷，并逐漸減少轉(zhuǎn)速比、滿載運(yùn)行十多分鐘。 在冷卻水流量欠缺或冷卻水、汽車(chē)機(jī)油溫度過(guò)高的情況下運(yùn)行柴油發(fā)電機(jī)組冷卻水流量欠缺會(huì)減少其冷卻實(shí)際效果，柴油機(jī)因無(wú)法得到合理的冷卻而超溫；冷卻水、機(jī)油的油溫度過(guò)高，也會(huì)惹起柴油機(jī)超溫。這時(shí)缸蓋、缸套、活塞桿部件及氣缸等關(guān)鍵遇熱負(fù)載大，其物理性能如抗壓強(qiáng)度、延展性等大幅度著陸，使零件形變提升，減少了零件間的相互配合空隙，加快零件損壞，比較嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成裂痕、零件卡死的問(wèn)題。 柴油發(fā)電機(jī)組的變向操作全過(guò)程 一量操作工作人員發(fā)覺(jué)機(jī)組出現(xiàn)比較嚴(yán)重常見(jiàn)故障或配電設(shè)備常見(jiàn)故障時(shí)，可按住控制柜急停開(kāi)關(guān)，對(duì)機(jī)組開(kāi)展馬上停機(jī)。無(wú)獨(dú)特狀況產(chǎn)生時(shí)，不提議客戶隨便地根據(jù)急停開(kāi)關(guān)對(duì)機(jī)組開(kāi)展停機(jī)操作。
柴油發(fā)電機(jī)組一切正常停機(jī)操作全過(guò)程機(jī)組一切正常停機(jī)前，最先將負(fù)荷分離出來(lái)，隨后將機(jī)組滿載運(yùn)作一定時(shí)間后，讓機(jī)組獲得充足冷卻后停機(jī)針對(duì)裝上停機(jī)閥的一部分機(jī)組，想關(guān)閉控制柜鎖匙電源開(kāi)關(guān)應(yīng)用機(jī)組終止的操作是失效的。恰當(dāng)?shù)耐C(jī)操作，務(wù)必在控制柜通電時(shí)，按停機(jī)按鍵才可以使機(jī)組終止運(yùn)作。
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